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昨天（29日），上海机场（600009）公布三季报：7～9月实现营业收入8.15亿元，同比增长7.59%，实现净利润4.43亿元，同比增长7.04%；前三季度公司净利润为12.78亿元，同比增长10.19%。不过，数据同时显示，公司应收账款同比大幅增加65%。而对于投资者非常关注的虹桥国际机场资产注入一事，上海机场表示已取得一定进展，但目前尚无时间表。
航空公司欠费大增
尽管季报的数据显示，今年前三季度上海机场营收和净利润双双有所增长，但报表也显示，截至今年9月底，公司应收账款达到9.9亿元，比去年同期增长了65%。公司方面的解释是，“应收账款的增加主要系公司本期收入增加所致”。不过，与营业收入增长7.13%相比，应收账款大增65%显得并不协调。
事实上，航空公司普遍拖欠机场费已经是业内公开的秘密。据中国民用机场协会官方网站10月24日公示的信息，航空公司拖欠机场费正在成为一个对机场运营和管理造成极大影响的问题，在个别机场，航空公司长期拖欠的费用总额甚至达到上亿元人民币；据统计，国内目前30家机场的欠费（3个月以上）总额高达12亿元人民币以上。此外，目前国内大型机场内都有与中航油合资的加油公司，这些加油公司也往往是航空公司的拖欠大户，一定程度也会影响机场的投资收益。
整体上市还需等待
此前，上海机场集团曾承诺，将目前还未纳入上市公司的虹桥国际机场资产注入上海机场。在昨天的公告中，上海机场对业务整合进展进行了说明，“目前该项工作取得了一定的先期进展，但尚未能形成完善的具体操作方案和时间表”。
这是一个“模棱两可”的表述，但市场却给予了正面的回应。昨天上海机场股价以近两个月来少见的姿态高开1.48%，最后收于34.36元，全天上涨1.12%。
从去年四季度，市场就传言上海机场即将“整体上市”，虽然目前还没时间表，但对于已经入市“押宝”上海机场的投资者来说，也许能从虹桥国际机场的良好预期中得到一丝抚慰。
今年8月份，中国民用航空总局统计数据显示，虹桥国际机场与深圳机场是中国目前最繁忙的机场，饱和度达到99%。本月28日，虹桥国际机场开通了与韩国金浦机场之间的定期国际客运包机航班，目前每天往返于虹桥国际机场与韩国金浦机场的航班共有4个。这是继今年9月29日虹桥国际机场与东京羽田机场之间开通定期国际客运包机航班后，中日韩三国最繁忙机场间的又一次对接。有业内人士认为，随着第二条跑道的兴建，虹桥国际机场有可能重新向“国际机场”的定位回归。
